運輸及房屋局局長會見傳媒談話全文（只有中文）（附圖）

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運輸及房屋局局長會見傳媒談話全文（只有中文）（附圖）
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　　以下是運輸及房屋局局長張炳良教授今日（十一月十四日）視察南港島線（東段）海洋公園站工程後，會見傳媒的談話全文：

運輸及房屋局局長：大家早晨。今日我和同事來到海洋公園站，其實不只是了解車站，也希望看看南港島線（東段）工程最新的情況。我知道大家記者朋友也是不久前到達，稍後港鐵公司會安排大家再在站內作多些介紹。

　　大家知道政府在交通政策方面，我們是以公共交通為本。在公交方面，也是以鐵路為骨幹。為甚麼呢？因為鐵路系統的載客量最多，以及相對地較其他路面交通工具環保。目前來說，港鐵公司正在進行三條本地的鐵路線（工程），另外第四條較早時已全線開通的就是西港島線。西港島線剩下奇靈里的出入口，這出入口應該在明年第一季度開通。現時（西港島線）的使用率非常好的，按數字我們有16萬人次每天使用西港島線。在交通方面的時間當然較過去沒有鐵路的時候縮短很多，由堅尼地（城）站到上環站現時用7分鐘，過去沒有鐵路的時候，在路面交通繁忙的時間是15至25分鐘。

　　我們說回現在身處的這條鐵路線－－南港島線（東段），這對南區居民會帶來很大交通上的改善，因為現時基本上主要依賴香港仔隧道。將來開通南港島線（東段）之後，由金鐘至海怡半島（時間）是11分鐘，目前來說，在繁忙時間依靠路面交通所需要的時間是25至45分鐘，可以看到在比較下（交通時間上）很大的變化，在金鐘至海洋公園（時間）是4分鐘。南港島線（東段）通車的時間仍然是預計明年年底，目前整體工程進度已達大約九成、九成多少許，但港鐵公司剛才跟我說他們會看緊工程進度，最大的挑戰不是我們站在這裏的（海洋公園站），最大的挑戰是金鐘站。金鐘站最大的挑戰在哪裏呢？就是它是一個運作中的，亦是轉車很繁忙的一個車站，所以港鐵公司的工程承建商亦需要在不影響金鐘站平日已很繁忙的正常運作下進行（工程），亦要確保安全。所以在工程推展上的挑戰是比較大，稍後有需要時港鐵公司的同事可以和大家再補充一下。但無論如何，我們明白到南港島線（東段）將來通車後對整個南區交通的改善作用，所以政府也好、港鐵公司（也好），都是全力地監察工程進度。

　　另外，觀塘線延線亦都預計在明年年底左右，第三、第四季度通車，現時整體工程進度是約接近九成。若將來通車後，亦給大家一個印象，從黃埔站到油麻地站所用的時間為5分鐘，但目前若透過路面交通在繁忙時間是25分鐘。

　　因此，我們看到這些新的鐵路線陸續落成後，對我們整體公共交通的改善會起到很大的作用。我們希望巿民能夠盡量使用公共交通，雖然現時的使用率已很高，每日有九成的（出行）人次都是用公交的，我們希望再加強這方面。

　　鐵路網絡方面，現時這數條（鐵路）線再加上我稍後會講的沙中線，若全部落成後，鐵路網絡可以通達至全香港百分之七十人口居住的地方覆蓋範圍內；我們所指的覆蓋範圍是指鐵路站一公里的範圍，是有七成（人口）。將來若我們再進一步推展在去年公布的鐵路發展策略內另外7個項目，當中包括北港島線、東九龍線、北環線等等，到二○三○年鐵路網絡將覆蓋全香港百分之七十五人口居住的地方，以及百分之八十五的就業機會。所以，整個鐵路網的發展會帶動香港內部的通達更進一步，以及對我們整體社會、巿民出行的方便、經濟活動的發展都有很大的作用。所以，政府對整個鐵路發展作很大的投資，有關的項目都是以百億（元）計的。政府亦會與港鐵公司一同確保（各）鐵路線的工程，雖然面對很多不同的挑戰，都能夠盡早完成。

　　剛才我提及過沙中線。沙中線分兩個部分，一是大圍到紅磡段，即東西走廊，另南北走廊是指紅磡站至金鐘站。這兩個階段，第一個階段現時的通車目標時間是二○一九年，最主要與原訂的時間遲了少許是因為土瓜灣站地盤內發現考古文物，整個處理過程用多了時間。另外，紅磡至金鐘段則希望在二○二一年通車，這都受了少許影響，因為在灣仔碼頭發現有金屬物質，懷疑是一些以前沉船的遺跡等等，所以在整個進度上是有一些影響。但同樣地，我們知道沙中線將來一旦通車後，對整個香港的交通，包括新界東和過海交通都有很大的幫助，因為多了一個過海的鐵路系統。

　　所以，整個鐵路的發展，未來對香港，無論是在出行方便、經濟促進作用，以及最重要的是路面交通亦可因此而減少一些擠塞，對其他交通工具都是有幫助，亦對環境，無論是噪音、空氣等等都是有所改善。所以今日我來到海洋公園站，其實是看看南港島線（東段）的發展，亦藉機會邀請大家來看看，亦都讓大家知道我們開始進入收成期，明年兩條新的鐵路落成，慢慢隨?多些鐵路線落成，對香港整體的交通和環境會有大大的改善。

記者：局長，想問問，有報道指沙中線鑽石山站那邊其中一個承辦商好像說有財政困難，其實會不會令沙中線的通車時間進一步延誤？還有，現時有沒有機制，例如其中一個承辦商有財政困難的時候，如何可以確保工程不受延誤，以及衍生的開支是如何處理？另外還想問問昨晚屯門公路那裏有意外，有石屎倒塌，其中今天是否有個跨部門會議傾要不要封部分行車線去做復修？

運輸及房屋局局長：我先答第二個問題，昨晚在屯門公路有天橋有些石掉下來，其實昨晚路政署已即時跟進，看看第一，對天橋有甚麼安全的影響；第二，由於有沙石掉下，都要確保對市民的安全。路政署在工作層面亦與其他政府部門、相關的部門商討，所以跨部門是指在工作層面，不同部門大家之間的接觸，而不是一個高層的跨部門會議，因為這件事，有時意外發生，有關部門都會即時跟進。

　　至於沙中線鑽石山站的承建商，它是一間聯營公司，最近有報道指它其中一間公司在新加坡的母公司出現財政上的問題，關注會否影響在香港的聯營公司的運作，港鐵公司亦向路政署報告了這件事。根據現時承建的合約，即使它是聯營公司，其中一方有甚麼問題也好，其餘的公司也是有責任要履行承建合約中的要求，這是沒有改變的。目前來說，如果從港鐵公司向路政署所反映的情況，亦沒有甚麼異動，工程是繼續如常，一會兒如有需要可能港鐵公司可以跟大家再補充一下資料。

記者：但會否影響你剛才所說一九年通車的目標？你怎樣看這麼多條線，包括南港島線在內其實都有延誤，其實金鐘站現時的進度如何？會否再有一些延誤是大家預期不到的？

運輸及房屋局局長：我們現時的制度是每一季都有一個有關工程的整體進度、財政開支或其他工程所面對的挑戰、技術上的問題，都會在每一季度的報告中反映出來。這個報告會提交給立法會交通事務委員會下的鐵路事宜小組委員會，所以是公開的，大家公眾也可以看到每一季的進度。現時我們採用的方式是怎樣呢？除了港鐵公司提交季度報告，路政署轄下的鐵路拓展處監督工程，它亦有一個獨立的評估，即是說政府的評估加上港鐵公司本身所作的季度報告，所以可以讓社會上，包括立法會可以比較全面地檢視整個工程。任何工程推展的時候，有時無可避免地遇到很多有時是工程上、技術上的挑戰；有時可能具體在地盤操作時，如果發覺土質、地質有問題，也要尋求一些工程上的解決方法。這在大型工程並不罕見，是頗常見的。工程延誤，當然我們任何人都希望訂定計劃後，盡可能按計劃完工，但有些時候的確有些不可預見的情況，有時甚至牽涉勞工不足等問題。如果遇到這些問題時，在季度報告中都會充分反映出來。現時港鐵公司仍然是以沙中線的兩個階段（在）二○一九（年）、二○二一（年通車為目標）去推展的。

記者：高鐵方面其實已經去到甚麼地步？交了報告給運房局很久，其實雙方來回了很多次，何時才可以知道究竟錢是由誰負責？

運輸及房屋局局長：高鐵（香港段）方面，正如我較早前已說過，港鐵公司在今年六月三十日提交了最新的檢視報告，當中不論是對完工的時間或是開支的估計都作出了修訂。路政署詳細地審核其數字和有關的資料，亦透過路政署的監核顧問（監察及核證顧問）幫助去審核。我們早前亦把初步的審視結果告知港鐵公司，但路政署和監核顧問也提出了一些問題，希望港鐵公司再予以澄清、說明和補交一些資料。我相信現時已去到一個最後階段。當然工程的進展是一個問題，另外所謂超支的問題也需要解決。這方面政府和港鐵公司也是有商討的，我們希望在不久的將來可以把我們整體的評估結果向公眾，包括立法會作一個交代。

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